《晚點 LatePost》獨家獲悉，京東物流正在進行新一輪組織調(diào)整：成立供應鏈、快遞、快運、國際業(yè)務等四大獨立事業(yè)部。此前除這四個業(yè)務之外，銷售、產(chǎn)品、運營等職能也設有獨立部門支持業(yè)務發(fā)展；調(diào)整后，上述職能部門將并入四大事業(yè)部，它們與業(yè)務之間不再需要跨部門溝通，協(xié)同效率將得到提升。
京東物流還取消了原本按七個大區(qū)劃分的區(qū)域組織模式。未來每個省將成為獨立的經(jīng)營單元，省份負責人將擁有更大的經(jīng)營決策、管理、人事任免等權利，并直接向總部相關事業(yè)部負責人匯報。
舉例來說，京東物流過去的匯報條線是：總部——大區(qū)——省區(qū)——片區(qū)——站點。此次調(diào)整過后，大區(qū)這個層級將不復存在，匯報線轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝偛俊^(qū)——片區(qū)——站點。普通員工到京東物流 CEO 余睿間的匯報層級由 4 級縮減到了 3 級。
京東物流此前在全國擁有的七個區(qū)域分公司運營著超過 1500 個倉庫，員工數(shù)量超過 39 萬人，其中一線員工數(shù)量超過 37 萬。其核心業(yè)務主要包括：為個人消費者、企業(yè)提供的大件快運和中小件快遞服務；為企業(yè)提供一體化供應鏈解決方案，包括從商業(yè)咨詢、庫存優(yōu)化、全國網(wǎng)絡規(guī)劃、倉庫管理、運輸配送到退換貨的全套供應鏈服務。
京東物流上一次如此大規(guī)模的組織架構(gòu)變發(fā)生在 2020 年。當時京東物流將組織架構(gòu)升級為全國 7 大區(qū)域、8 個前臺和 7 個中后臺。
一年后，京東物流上市。敲鐘前兩周，在物流集團內(nèi)部的管理大會上，有人問劉強東，京東物流未來最大的挑戰(zhàn)是什么？京東創(chuàng)始人劉強東回答了兩點：“第一個是 Big Boss 管理模式的落地；第二個是我們會不會被技術拋棄，因為沒有跟上技術發(fā)展導致喪失機會。”
Big Boss 管理模式是京東集團從 2019 年初開始推行的管理機制，由劉強東提出，意在從集團層面將權力下放到一線團隊，讓基層組織能夠自主決策，充分發(fā)揮組織活力。2018 年，這項機制率先在京東物流進行了試點。
起初，華中區(qū)域負責人為了讓物流站點的站長能更好理解 Big Boss 機制，在走訪華中四省時對他們說：“未來你們會像老板一樣，業(yè)務做得越好、為公司創(chuàng)造的利潤越多，拿到的分成就越多。” 比如，如果一個站點月收入 50 萬，站長收入就會過萬。
不過在當時，每個省的負責人還不能決定下屬業(yè)務線如何招聘人、如何定指標，這些都需要大區(qū)域負責人最終拍板。如今各省負責人擁有了這些權利，每個省的管理效率和靈活度也將隨之得到提升。一位京東人士稱，這次組織調(diào)整正是為了把集團的 Big Boss 機制進一步落地。
據(jù)《晚點 LatePost》了解，此次組織調(diào)整并不涉及人員裁撤。
一位京東物流員工稱，此前因為省總對業(yè)務線沒有足夠強的把控力，導致業(yè)務線協(xié)同能力不強，例如負責倉庫租賃和地址規(guī)劃的人，較少會考慮到后續(xù)倉庫運營，導致后期運營成本偏高。接下來省總有了更多經(jīng)營決策權后，也許能解決這一問題。
京東零售也在本周進行了類似組織架構(gòu)調(diào)整：取消了事業(yè)群，原事業(yè)群負責人將擔任事業(yè)部負責人，普通員工的匯報層級同樣少了一級。此外，原事業(yè)群統(tǒng)管下的各事業(yè)部，將按照細分品類拆分為具體的作戰(zhàn)單元，給予品類負責人更多的決策自主權，也包括人事任免等權利，以激發(fā)小作戰(zhàn)單元員工的積極性。
去年底，劉強東強勢回歸以后進行了一系列動作，在零售業(yè)務推行 “低價” 戰(zhàn)略，并親自主導了這一次零售、物流業(yè)務的組織架構(gòu)調(diào)整，也是京東經(jīng)營理念的進一步深化。這是一次自上而下的組織變革與業(yè)務迭代，也許就是為了回答一個問題：已經(jīng)成立 20 年的京東，如何在下一個 20 年依然保持競爭力？
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